La gamma del best-seller a ruota alta di Piaggio si arricchisce di un nuovo modello dal carattere sportivo: nasce Beverly SportTouring.
Nuovo il propulsore 350 – compatto come un 300 cc ma con prestazioni da 400 – pneumatico posteriore da 150/70 e nuovo look, ricco di dettagli satinati, per un’evoluzione della specie che declina in chiave sportiva la classe e l’eleganza di Beverly.
Il nuovo Beverly SportTouring è il primo scooter al mondo ad essere equipaggiato con ABS/ASR, per sfruttare il massimo delle prestazioni in piena sicurezza, sempre.
Tecnologia per la sicurezza
Il nuovo Piaggio Beverly Sport Touring porta con sé delle innovazioni tecnologiche davvero importanti, sia sul fronte motoristico che sulla dotazione di sicurezza. La conosciuta ciclistica del Beverly si arricchisce, infatti, (a richiesta) di due importantissimi optional: l’ABS e l’ASR. Il primo sta divenendo pian piano un contenuto imprescindibile sulle due ruote, mentre il secondo costituisce una primizia tecnica che per la prima volta è installata su uno scooter.
Andiamo per ordine: l’impianto freni si basa su un disco anteriore da 300 mm e un disco posteriore da 240 mm. La versione base dello scooter prevede un impianto di frenata combinato: agendo sulla leva destra si attivano due pistoncini della pinza anteriore, mentre la sinistra aziona sia il terzo pistoncino davanti che il freno posteriore. Una valvola ripartitrice lavora in serie con la leva sinistra, calibrando la pressione del freno anteriore in funzione di quella del posteriore, al fine di evitare l’alleggerimento della ruota posteriore e mantenere neutro l’assetto del veicolo.
In optional è possibile avere l’ABS:in questo caso la frenata combinata non è prevista e l’ABS (di produzione Continental) è a due canali separati.
Innovazione di alto livello è l’ASR: per la prima volta, infatti, troviamo su uno scooter un controllo di trazione: sistema in grado di incrementare notevolmente la sicurezza di marcia dello scooter.
L’ASR, agisce monitorando le velocità delle ruote e trasmettendo i dati via Can alla Ecu: in caso di slittamento di quella motrice, modifica dapprima l’anticipo, riducendolo per diminuire la coppia motrice, e poi l’iniezione, tagliando la quantità di carburante iniettata.
Alla medesima stregua delle motociclette più sportive, l’ASR ha richiesto una importante fase di sviluppo e validazione per arrivare in produzione, e oggi è disponibile alla portata di tutti i clienti.
Il nuovo motore: minimo ingombro, massime prestazioni.
Su Beverly SportTouring debutta il nuovissimo monocilindrico 350 a 4 tempi, 4 valvole, iniezione elettronica e raffreddato a liquido, stato dell’arte della tecnologia del Gruppo Piaggio nei motori per scooter.
Un propulsore progettato per offrire prestazioni paragonabili a quelle di un 400 cc, ma con ingombri e peso contenuti in linea con quelli di un 300.
Il nuovo gruppo termico è stato specificamente studiato per ottimizzare al massimo la fluidodinamica, con l’adozione di soluzioni che consentono di incrementare le prestazioni riducendo al tempo stesso i consumi. Il nuovo disegno contribuisce anche a una sensibile riduzione delle emissioni.
I valori di corsa e alesaggio (69 mm x 78 mm) sono stati scelti per garantire un miglior rendimento ai regimi intermedi e ai carichi parziali e una maggiore elasticità di funzionamento.
Il nuovo motore 350 è stato studiato con un sistema di lubrificazione a carter secco con valvola a lamelle, che consente di ridurre sia le perdite di potenza per sbattimento, sia il volume della coppa dell’olio e gli ingombri del motore.
Una particolare attenzione alla riduzione degli attriti interni (friction) è stata posta nella progettazione del nuovo motore: i bilancieri di distribuzione sono ora con rullo, a tutto vantaggio della silenziosità e dell’efficienza meccanica.
Novità anche sul fronte della trasmissione, caratterizzata da una nuova frizione automatica multidisco in bagno d’olio, che assicura un rendimento migliore e più costante nel tempo, anche in condizioni di elevato stress termico. Uno speciale sistema di lubrificazione automatica garantisce un raffreddamento costante in qualunque condizione di uso.
Queste soluzione tecniche, insieme ad un nuovo CVT (Continuously Variable Transmission) sviluppato ad hoc per questo propulsore, hanno permesso un risparmio in termini di peso di circa 10 kg rispetto a un 400.
Le prestazioni, paragonabili a quelle di un 400, – con una potenza massima di 24,5 kW (33,3 CV) a 8,250 giri/minuto e una coppia massima di 32,2 Nm (3,3 kgm) a 6.250 giri/minuto – collocano il nuovo Beverly SportTouring al vertice della categoria.
Minimo ingombro e massime prestazioni, per un maggiore risparmio: grazie al nuovo motore, su Beverly SportTouring i costi di gestione sono mantenuti sui livelli degli scooter 300, mentre si riducono le spese di manutenzione. Gli interventi sono infatti programmati a intervalli di 20.000 km, con il solo cambio olio ai 10.000 km intermedi.
Eccellente anche il dato relativo ai consumi: grazie al nuovo motore, Beverly SportTouring supera i 30 km/l di percorrenza media*, per un’autonomia comlessiva superiore a 330 km.
Colori
Il look unico del nuovo Beverly SportTouring è completato da una gamma di colorazioni esclusive e abbinamenti interni scelti per esaltarne forme e carattere sportivo: al nuovo Argento Cometa, un opaco che esalta ancora di più forme e superfici, e al Nero Cosmo, la livrea più “aggressiva”, si abbinano interni, goffrature e sella rossi, che per i più classici Blu Midnight, Rosso Antares e Bianco Luna, sono invece di colore nero.
Piaggio Beverly SportTouring – Scheda tecnica
| Motore | Monocilindrico Piaggio a 4 tempi |
| Cilindrata | 330 cc |
| Alesaggio/Corsa | 78 mm / 69 mm |
| Potenza | 24,5 kW a 8.250 rpm |
| Coppia | 32,3 Nm a 6.250 rpm |
| Distribuzione | Monoalbero a camme in testa (SOHC) a 4 valvole |
| Alimentazione | Iniezione elettronica |
| Raffreddamento | A liquido |
| Lubrificazione | A carter secco |
| Cambio | Variatore automatico CVT con asservitore di coppia |
| Frizione | Centrifuga multi disco in bagno d’olio |
| Telaio | Doppia culla in tubi di acciaio ad alta resistenza |
| Sospensione Anteriore | Forcella telescopica idraulica Ø35 mm – corsa 90 mm |
| Sospensione Posteriore | Doppio ammortizzatore idraulico a doppio effetto con precarico regolabile su 4 posizioni – corsa 81 mm |
| Freno Anteriore | Disco Ø 300 mm con pinza flottante a 3 pistoncini |
| Freno Posteriore | Disco Ø 240 mm con pinza flottante a doppio pistoncino |
| Sisteni gestione frenata | ABS e ASR |
| Cerchio Ruota Anteriore | In lega d’alluminio 16″ x 3,00 |
| Cerchio Ruota Posteriore | In lega d’alluminio 14″ x 3,50 |
| Pneumatico Anteriore | Tubeless 110/70 – 16” |
| Pneumatico Posteriore | Tubeless 150/70 – 14” |
| Lunghezza/Larghezza | 2.215 mm / 760 mm |
| Passo | 1.560 mm |
| Altezza Sella | 795 mm |
| Capacità Serbatoio | 13 litri |
| Peso a secco | 177 Kg |
| Percorrenza media ciclo WMTC | 30,5 km/l |
| Omologazione | Euro 3 |
